介紹了鈑金成形技術(shù)的發(fā)展和精密鈑金成形技術(shù)的應(yīng)用，并對精密銀金成形技術(shù)過程中的關(guān)健技術(shù)和發(fā)展方向進行了分析。
iv z?-X4] tr9Y1vxo{ 1 引言
y{Y+2}Dv/ J:Y|O-S! 在航空工業(yè)中，鈑金零件是組成現(xiàn)代飛機機體的主要部分，約占飛機零件總數(shù)量的70%，制造工作量約占整架飛機勞動量的15%，并有品種多數(shù)量少，結(jié)構(gòu)復雜、外廓尺寸大、剛性小等特點，直接影響飛機整機質(zhì)量和生產(chǎn)周期。
.4re0:V |\n)<r_ 鈑金件分為直線型彎曲件和復雜型面零件。對于直線型彎曲件目前采用多處理機數(shù)控系統(tǒng)的壓彎機已占主流，可自動而連續(xù)地對后擋架和滑塊位置進行測量，與給定值進行比較以便校正，并可利用數(shù)控系統(tǒng)預選油缸油壓，可調(diào)節(jié)后擋架的運動速度且可自動
編程。對于復雜型面零件的成形較為復雜，其成形設(shè)備有蒙皮拉形機、型材拉彎機和噴丸成形機。蒙皮拉形機的固有難題是確定適量的預拉力，其值應(yīng)在材料屈服強度和極限強度之間，否則會過早地出現(xiàn)金屬疲勞。
R|J>8AL}BY C=aj & 精密鈑金成形技術(shù)常用的方法有橡皮囊液壓成形、數(shù)控蒙拉、型拉、滾彎成形技術(shù)、超塑成形/擴散連接技術(shù)及沖擊成形技術(shù)。這些技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于飛機制造中并成為鈑金成形的傳統(tǒng)成形方法。其中超塑成形技術(shù)的應(yīng)用是鈑金成形的一個飛躍，其應(yīng)用機種有F-15B,EAP,EFA,ATF,F-SEIF,B-1B及狂風戰(zhàn)斗機等，其應(yīng)用的材料也從欽合金發(fā)展到鋁鏗合金和鋁合金。70年代起，英國Alcan，美國Acoa和法國的Penchiney等公司以及前蘇聯(lián)投人大量人力和物力研制并開發(fā)鋁鏗合金成形技術(shù)。在國外，鋁銼合金構(gòu)件從80年代中、后期開始小批量在飛機上試用，應(yīng)用范圍逐漸擴大，應(yīng)用機型有F-15B, EAP,EFA,F-22,F-SE/F,B-1B等等，應(yīng)用的部位有機身框架、襟翼翼肋、電子設(shè)備蓋板、飛機前艙、垂直安定面、整流罩、發(fā)動機通道門、飛機檢修艙門及一些壁板件，獲得了顯著的經(jīng)濟效益。
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O5'z 2精密鈑金成形技術(shù)
<C"N X ca3BJ WY}J 精密鈑金成形技術(shù)是將金屬板料、型材、管材等半成品，利用材料的可塑性，在不產(chǎn)生切削的情況下制成各種薄壁零件的加工技術(shù)。成形工藝是與成形時所用
機床設(shè)備和工藝裝備(
模具等)密切相關(guān)的。該技術(shù)的開發(fā)不僅提高鈑金工藝技術(shù)水平，而且提高鈑金零件成形質(zhì)量和提高鈑金機械化自動化水平，減少手工勞動量。其研究范圍包括:飛機鈑金成形變形量自動控制技術(shù)研究;超塑成形/擴散連接結(jié)構(gòu)工藝和檢測方法研究;機翼整體壁板噴丸強化技術(shù)研究;鈑金柔性制造系統(tǒng)的研究等。鈑金零件加工的特點主要是飛機的結(jié)構(gòu)特點和生產(chǎn)方式?jīng)Q定的。鈑金零件構(gòu)成飛機機體的框架和氣動外形，零件尺寸大小不一，形狀復雜，選材各異，產(chǎn)量不等，品種繁多。大型飛機約3}5萬項鈑金零件，而其中的個別項目只有一兩件。另外，零件有較復雜的外形，嚴格的重量控制和一定的使用壽命要求，并且對成形后零件材料的機械性能有確定的指標，與其它行業(yè)的鈑金零件相比技術(shù)要求高，加工難度大。其加工方法除采用傳統(tǒng)方法外，還有本行業(yè)獨特的工藝技術(shù)。就技術(shù)水平而言，從手工操作、半機械化直到柔性制造系統(tǒng)，加工難度差異很大。
Z F yX@#B9 %^?3s5PXD 2.1超塑成形技術(shù)(SPF)
|5B,cB_ n vpPmc 按照實現(xiàn)超塑性的條件(組織、溫度、應(yīng)力狀態(tài)等)分類，主要有3類超塑性:細晶超塑性、相變超塑性和其它超塑性。而實際生產(chǎn)中應(yīng)用最廣泛的是細晶超塑性，獲取這種超塑性除了要求材料具有等軸細晶組織和優(yōu)異的熱穩(wěn)定性以外，還須滿足兩個條件:變形溫度T＞Tm(Tm為材料熔點溫度，以絕對溫度表示);應(yīng)變速率低(10-0} 10-'s協(xié)。SPF技術(shù)有3種基本成形方法，即陰模成形、區(qū)域成形和陽模成形，其中應(yīng)用最普遍的是陰模和區(qū)域成形。陽模成形需要專用設(shè)備，其生產(chǎn)的零件壁厚比較均勻。陽模成形方法實際仁是將超塑性氣壓成形的方法與拉伸成形的工藝結(jié)合起來，得到的深腔板成形件腔底與腔壁的壁厚差很小，對氣瓶類零件的成形加工具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。
-C-OG}XjI 1;kG[z=A 2.2超塑成形/擴散連接組合工藝
_O )2 K*U=;*p ) 擴散連接的標準定義為:被連接的表面在不足以引起塑性變形的壓力和低于被連接工件熔點的溫度條件下，使接觸面在形成或不形成液相狀態(tài)下產(chǎn)生固態(tài)擴散而達到連接的方法。隨著SPF/ DB組合工藝應(yīng)用的發(fā)展，擴散連接涵義又擴展為大變形/有限擴散的連接方法。用于SPF/ DB組合工藝的擴散連接方法主要有3種:小變形固態(tài)擴散連接、過渡液相擴散連接和大變形/有限擴散連接。在擴散連接過程中應(yīng)采用惰性保護氣體或真空，以防止氧化層的形成和生長。
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