硬
車削的目標(biāo)是隨切屑帶走至少80%的熱量，以保持零件的熱穩(wěn)定性。合理的硬車削系統(tǒng)可以減少甚至省去磨削以及與之相關(guān)的高昂的
刀具成本和較長(zhǎng)的加工時(shí)間。采用合理的硬車削工藝可獲得0.0028µm的表面光潔度、0.0002µm的圓度和±0.005µm的直徑
公差。要想這樣的
精度在對(duì)淬硬前工件進(jìn)行“軟車削”的相同
機(jī)床上達(dá)到這樣的精車，從而最大限度地提高設(shè)備利用率不是不可以實(shí)現(xiàn)的。但由于某些工廠錯(cuò)誤地選用了
刀片(確切地說是選用了廉價(jià)刀片)，或不清楚所用機(jī)床是否具有足夠的剛性以承受二倍于普通車削的壓力，從而使得硬車削工藝沒有充分地、完全地發(fā)揮出其高率。因此，硬車削時(shí)須注重以下8個(gè)方面：
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v" 2P TOSk+ 2 P 1.工件和刀具
ab)ckRC #zSNDv` 盡管45HRC硬度是硬車削的起始點(diǎn)，但硬車削經(jīng)常在硬度高于60HRC以上硬度的工件上進(jìn)行。硬車削材料通常包括工具鋼、
軸承鋼、滲碳鋼以及鉻鎳鐵合金、耐蝕耐熱鎳基合金、鎢鉻鈷合金等特殊材料。根據(jù)冶金學(xué)，在切深范圍內(nèi)硬度偏差小(小于2個(gè)HRC)的材料可顯示出最好的過程可預(yù)測(cè)性。最適合于硬車削的零件具有較小的長(zhǎng)徑比(L/D)，一般來說，無支撐工件的L/D之比不大于4:1，有支撐工件的L/D之比不大于8:1。盡管細(xì)長(zhǎng)零件有尾架支撐，但是由于切削壓力過大仍有可能引起刀振。
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