飛機產(chǎn)品的最終品質(zhì)在很大程度上取決于
裝配的質(zhì)量，裝配和安裝的勞動量占整個飛機制造總勞動量的50%~60%[1];飛機零件形狀復(fù)雜、尺寸大、剛度小、易變形，傳統(tǒng)的裝配工藝需要采用大量復(fù)雜的裝配夾具/型架來保證裝配的準(zhǔn)確度，機械化和自動化程度相對比較低，手工勞動比重大，生產(chǎn)率低。隨著計算機技術(shù)、信息技術(shù)和自動化技術(shù)的發(fā)展，飛機制造也正向數(shù)字化、信息化的方向發(fā)展，裝配作為其中的關(guān)鍵一環(huán)，其發(fā)展方向也必然是數(shù)字化。
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r9$$~/! ~*Wb MA 測量輔助裝配技術(shù)（Measurement Aided Assembly，MAA）是飛機數(shù)字化裝配技術(shù)的重要組成部分，它使用了數(shù)字化定義
模型和三維數(shù)字化測量設(shè)備輔助裝配工作，將裝配現(xiàn)場的零部件信息映射到理論數(shù)模中，縮短了尺寸傳遞路線，減少了對工裝夾具的依賴，將飛機裝配過程中原本由人工完成的修配、定位安裝工作變成使用自動化技術(shù)來完成，通過數(shù)字化三維測量技術(shù)獲得零部件的真實狀態(tài)信息，驅(qū)動自動化設(shè)備（如工業(yè)機器人、定 位 器）完成相應(yīng)的裝配工作，從而提高了飛機制造的柔性、敏捷性，它也受到飛機制造商的廣泛重視，多個MAA系統(tǒng)也被隨之開發(fā)出來。
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