焊接是應(yīng)用最廣泛、最重要的
材料永久連接方法，在提高材料利用率、減輕結(jié)構(gòu)重量、降低成本方面獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。
激光焊接則是近十年應(yīng)用發(fā)展速度最快的焊接方法，其利用可聚焦可調(diào)控的高能量密度激
光束為熱源實(shí)現(xiàn)材料的熔化焊接。激光束方向性、單色性和相干性極好，光強(qiáng)是普通光的1010倍，脈沖功率可達(dá)1014瓦，因此熱作用集中、焊接變形小，焊接結(jié)構(gòu)制造精度高，柔性自動(dòng)化實(shí)施性好，與機(jī)器人、工藝數(shù)據(jù)庫和專家
系統(tǒng)管理等先進(jìn)工藝模式有機(jī)結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化智能化制造，是現(xiàn)代裝備結(jié)構(gòu)制造中不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)，在汽車、船舶、高速列車以及航空航天結(jié)構(gòu)中得到成功應(yīng)用，其中汽車行業(yè)已將激光焊接確定為結(jié)構(gòu)制造
標(biāo)準(zhǔn)化工藝，激光焊接技術(shù)在國際上被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ南冗M(jìn)焊接技術(shù)。
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1P W5)R{w0`GD 激光焊接應(yīng)用的發(fā)展隨著激光、冶金、材料、力學(xué)、測(cè)控、信息、機(jī)電等學(xué)科的進(jìn)步發(fā)展，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在材料加工領(lǐng)域應(yīng)用的綜合體現(xiàn)，尤其是千瓦級(jí)以上的大功率激光焊接技術(shù)，幾乎與
激光器的進(jìn)步相伴。從20世紀(jì)80年代的CO2激光、YAG激光，已擴(kuò)展出
半導(dǎo)體激光、
光纖激光，激光功率由1kW提高到100kW，典型焊接激光器的特點(diǎn)如表1所示，其中光纖激光焊接是目前激光焊接新工藝研究熱點(diǎn)。
CjQ)Bu *4 /r8'stRzv 激光焊接由于熱作用形式的不同、可適合產(chǎn)品對(duì)象也不同，所需解決的關(guān)鍵問題也是因需而異。激光焊接應(yīng)用最廣的是薄壁結(jié)構(gòu)焊接，在航空結(jié)構(gòu)中最典型的是歐洲空客系列客機(jī)的鋁合金機(jī)身下壁板，這種以焊代鉚結(jié)構(gòu)將減輕飛機(jī)機(jī)身重量近20%，降低制造成本約20%，已應(yīng)用空客A318、A380和A340系列飛機(jī)的壁板結(jié)構(gòu)焊接，其中壁板數(shù)量將達(dá)到18塊，焊縫總長(zhǎng)度達(dá)到1000米。隨著航空結(jié)構(gòu)應(yīng)用需求的發(fā)展，激光焊接技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用發(fā)展是面向中等厚度結(jié)構(gòu)的激光復(fù)合熱源焊接技術(shù)，目的是拓展激光焊接技術(shù)應(yīng)用范圍，解決未來裝備結(jié)構(gòu)的中厚度結(jié)構(gòu)高精高效焊接之需，其次是針對(duì)微納結(jié)構(gòu)精密焊接的脈沖激光焊接，采用微秒、納秒等脈沖激光器解決銅鋁等異種金屬、金屬基復(fù)合材料、陶瓷等非金屬材料以及與航空結(jié)構(gòu)相關(guān)的層疊材料（Glare）、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）的焊接性問題。
Q
*]d[ `F(ghC 目前美、歐等發(fā)達(dá)國家在軍工制造領(lǐng)域均發(fā)布國家計(jì)劃以推動(dòng)先進(jìn)激光焊接技術(shù)的研究和應(yīng)用推廣。歐洲空客是航空制造企業(yè)第一家將激光焊接結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鉚接結(jié)構(gòu)應(yīng)用于飛機(jī)鋁合金壁板和桁條的連接，未來還將應(yīng)用于A350飛機(jī)壁板的焊接。激光焊接金屬夾層板在導(dǎo)彈艙體、大型飛機(jī)壁板、輕型艦船輕量化結(jié)構(gòu)件制造中開始大量應(yīng)用，與傳統(tǒng)實(shí)芯結(jié)構(gòu)件相比，可使重量減輕50%以上，所需空間減少2/3。飛機(jī)的混合層流控制結(jié)構(gòu)也是未來激光焊接技術(shù)應(yīng)用的對(duì)象，德國已在開展這方面的研究。新型鋁鋰合金是當(dāng)今在飛機(jī)減重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可與復(fù)合材料競(jìng)爭(zhēng)的金屬結(jié)構(gòu)材料，歐盟的多家研究機(jī)構(gòu)一直在開展鋁鋰合金壁板激光焊接技術(shù)的基礎(chǔ)研究，在Turboprop90pax減重項(xiàng)目中開展2198鋁鋰合金激光焊接技術(shù)的研究，歐盟的框架項(xiàng)目，如ECO-01-060、ECO-01-065、ECO-01-069等，均涉及鋁鋰合金激光焊接技術(shù)相關(guān)研究。歐美將鋁鋰合金激光焊接技術(shù)列為未來20年的研究計(jì)劃。在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)方面，美國普惠公司完成渦輪葉片所需部件的自動(dòng)激光焊接。美國GE公司也已成功完成了發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向葉片組件的激光焊接，有效地解決了鎳基合金零件激光焊接變形與裂紋等問題。國外還在金屬間化合物、記憶合金等特殊材料激光焊方面做了很多研究工作。
c4Leh"ry /W|=Or2oR 國內(nèi)大功率激光焊接技術(shù)的研究最早是針對(duì)汽車板坯拼焊，目前已遍及各個(gè)領(lǐng)域。哈爾濱工業(yè)大學(xué)基于產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，面向航天器中鈦合金、不銹鋼輕量化構(gòu)件開展了大量研究，建立了相關(guān)的激光焊接平臺(tái)。哈爾濱焊接研究所、上海交通大學(xué)等重點(diǎn)開展了船舶結(jié)構(gòu)激光焊接和激光電弧復(fù)合焊接技術(shù)的研究。北京航空制造工程研究所則以飛機(jī)結(jié)構(gòu)激光焊接為核心，聯(lián)合華中科技大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、西安交通大學(xué)等開展激光焊接基礎(chǔ)研究，通過十余年的努力，已將激光焊接技術(shù)應(yīng)用到飛機(jī)鈦合金腹鰭、壁板等結(jié)構(gòu)。同時(shí)立足自主研發(fā)，建立起了CO2激光飛行光路四軸自動(dòng)控制激光切割與焊接系統(tǒng)，YAG激光焊機(jī)械手自動(dòng)焊接系統(tǒng)，隨著光纖激光的發(fā)展又建立了光纖激光多軸數(shù)控雙光束激光焊接平臺(tái)，以及雙機(jī)器人雙光束激光焊接平臺(tái)，在國內(nèi)率先形成了具有多種大功率激光焊接的實(shí)驗(yàn)和小批生產(chǎn)的設(shè)備體系。在基礎(chǔ)方面，一方面致力于新型材料的激光焊接工藝基礎(chǔ)研究以及焊接接頭性能、焊接熱效率等分析，如Ti3Al、Ti2AlNb、TiNi等金屬間化合物的激光焊接；另一方面針對(duì)航空結(jié)構(gòu)的鋁合金、鈦合金深入開展激光焊接工藝
優(yōu)化、缺陷控制與檢測(cè)、自動(dòng)化控制，并在焊接冶金與力學(xué)性能開展了大量基礎(chǔ)性研究，不僅建立了激光焊接過程信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行等離子體特征、熔池行為與小孔特征的過程機(jī)理研究，而且開發(fā)了鈦合金激光活性劑焊接技術(shù)等發(fā)明專利。在行業(yè)內(nèi)立足飛機(jī)構(gòu)件鋁合金和鈦合金激光焊接，編制激光焊接相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)（HB）5份，未來還將逐步完善我國航空結(jié)構(gòu)激光焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)體系。
%&Fsk]T%: hx.ln6=4 激光焊接也存在固有缺點(diǎn)：
^ ,cwm:B@ xs}3=&c( 1.合金強(qiáng)化金屬激光焊接因凝固結(jié)晶易形成低熔共晶而導(dǎo)致焊接裂紋，如高強(qiáng)鋁合金；
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