未來二三十年，中國將成為全球汽車消費(fèi)大國和汽車零部件制造大國。汽車工業(yè)的車身造型是現(xiàn)代制造技術(shù)在產(chǎn)品上的集中體現(xiàn)。汽車制造業(yè)能否生存下去并發(fā)展壯大，關(guān)鍵看其能否不斷地降低成本、及時(shí)地設(shè)計(jì)和制造出新穎的車型來。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展，某項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)往往需由不同地點(diǎn)和協(xié)作單位的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)與不同部門共同承擔(dān)。因此虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)將能更好地解決制造業(yè)所面臨的重大問題。
_LCK|H%v' P)7SK&]r;= 在設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，計(jì)算機(jī)是科技人員高效率設(shè)計(jì)的工具。設(shè)計(jì)人員可以按照自己的想象用計(jì)算機(jī)建立待開發(fā)產(chǎn)品的三維模型。利用CAE軟件還可對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力分析、運(yùn)動(dòng)仿真，使不合理的部分隨時(shí)得到修正。協(xié)作單位之間可利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)傳遞信息、交換文件，及時(shí)地獲取對(duì)方工作的進(jìn)展情況，對(duì)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題可隨時(shí)提出相關(guān)的建議和意見，也可對(duì)其進(jìn)行直接修改，進(jìn)行異地虛擬設(shè)計(jì)。這樣既方便協(xié)作又節(jié)省時(shí)間，可以大大提高工作效率，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期。
|r%6;8A]i 3 05() 1、轎車骨架注塑模具結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案
e M*@}3 '\[GquK ;P 1.1制品分析和材料選擇
j^Bo0{{ # q 6jE 本制品為轎車骨架，其模型如圖1所示。圖1中9個(gè)黑點(diǎn)為澆口位置。該骨架總體尺寸為2800mm x 1200 mm x 1200 mm，壁厚為3 mm，外表面要求光潔，其粗糙度（Ra）為0.8μm，內(nèi)表面及其它地方Ra為1.6μm。車身窗口較多，除了尾部車燈處需要側(cè)抽芯以外，前后蓋孔均由型芯成型，而左右門窗處的孔則由型芯與型腔的曲面組合而成。制品對(duì)型芯有一定的包緊力，可保證制品留在動(dòng)模一邊。車殼內(nèi)外側(cè)的邊角均設(shè)計(jì)成圓弧倒角，有利于塑料熔體充模流動(dòng)和制品的順利脫模，可增加模具的總體強(qiáng)度，更能滿足人們對(duì)視覺效果的追求。
由于使用條件和環(huán)境的特殊性，要求成型轎車骨架用塑料應(yīng)具有高的耐沖擊性、耐老化性、耐腐蝕性，良好的耐磨性、耐候性及較高的耐應(yīng)力開裂性。為滿足以上要求，可選用聚丙烯／（乙烯／丙烯／二烯）共聚物（PP/EPDM）合金材料或玄武纖維增強(qiáng)聚雙環(huán)戊二烯（PDCPD/BF）復(fù)合材料。因?yàn)榍罢叱Ｓ糜谄嚤ｋU(xiǎn)杠，將EPDM與PP共混是提高PP沖擊強(qiáng)度的主要方法，而且EPDM具有優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，與PP有良好的相容性；采用后者是鑒于美、英、日及西歐等國家和地區(qū)都大量采用玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，而PDCPD/BF復(fù)合材料的彈性模量為110 GPa、拉伸強(qiáng)度為430 MP a、壓縮強(qiáng)度為440 MPa，使用溫度為一260 ~700 ℃，這種具有網(wǎng)狀體型結(jié)構(gòu)的熱固性塑料適于制作轎車骨架、車身、保險(xiǎn)杠等。現(xiàn)以EPDM/PP合金為例，對(duì)轎車骨架注塑模具進(jìn)行討論。
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