東風(fēng)汽車公司發(fā)動機(jī)廠技術(shù)科 龔慧生
1 現(xiàn)狀 Ok=RhoZZ
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發(fā)動機(jī)的缸體和缸蓋上的盲孔多而且深，加工后的切屑沉積在孔的底部，經(jīng)常是和油污一起粘附在螺紋槽內(nèi)，切屑清理工作非常困難。一般采用壓縮空氣吹除或者高壓水沖洗，這些方法使得切屑四處紛飛，既不安全又不衛(wèi)生，更重要的是切屑清除不干凈，造成發(fā)動機(jī)整機(jī)清潔度差，危害性特別大，直接影響產(chǎn)品性能。例如缸體主軸承螺紋孔(盲孔)內(nèi)殘余的切屑會使主軸承螺栓力矩存在假力矩現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后產(chǎn)生螺栓松動，切屑易進(jìn)入主軸瓦背面，造成主軸承瓦擠瓦、燒瓦，甚至使曲軸斷裂，以及發(fā)動機(jī)振動大等不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。再如缸體頂平面上用于與缸蓋聯(lián)接的螺紋孔內(nèi)存在殘余切屑時，缸蓋螺栓也會存在假力矩現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，就會導(dǎo)致各缸之間相互竄氣，燒蝕缸墊，嚴(yán)重地影響發(fā)動機(jī)的工作性能。 2 R !1Vl
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2 原工藝方案分析 #q"^6C
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我們以缸體主軸承螺紋孔的加工工藝方案為例進(jìn)行分析，缸體主軸承螺紋孔是用來將主軸承瓦蓋和缸體聯(lián)接固定在一起，共計有14個，對稱分布在缸體的龍門底面上(圖1)，螺紋孔為M14，孔深43.8mm。
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圖1 缸體主軸承螺紋孔分布示意圖
主軸承螺紋孔的加工過程為鉆螺紋底孔—攻螺紋—銑瓦蓋結(jié)合面(俗稱龍門面)—水壓試驗(檢測水套滲漏情況)—清洗缸體—吹凈螺紋孔和瓦蓋結(jié)合面—裝配主軸承瓦蓋。螺紋孔攻絲后，切屑與冷卻液和潤滑油一起粘結(jié)、吸附在螺紋孔內(nèi)，在隨后精銑瓦蓋結(jié)合面時，灼熱的切屑也掉進(jìn)了螺紋孔，燒結(jié)在孔內(nèi)。統(tǒng)計結(jié)果顯示，每個孔內(nèi)的油泥切屑重達(dá)100g左右，用壓縮空氣吹除，必然切屑四處飛揚(yáng)，油、水遍地，危險性大，作業(yè)環(huán)境又差。
%!G] H a;Q.R 為減少上述危害，在水壓試驗后，用清洗機(jī)的高壓水先對缸體外表面、內(nèi)腔和螺紋孔清洗，使螺紋孔內(nèi)的油泥切屑盡量減少，但每個孔內(nèi)切屑仍有25g左右，再用壓縮空氣吹除，經(jīng)磁力吸棒檢查，孔內(nèi)仍有大部分切屑未能清除干凈，滿足不了產(chǎn)品要求。
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;TdQ 這種吹風(fēng)工藝還存在其它缺點(diǎn)：吹出的切屑飛入或掉進(jìn)了其它孔內(nèi)，破壞了其它孔系的清潔度；切屑四處飛濺，不但對操作者及周圍人機(jī)易造成安全事故；而且切屑難以收集，造成周圍衛(wèi)生差；在通過水壓試驗工序和清洗工序時，螺紋孔內(nèi)的切屑、油泥，很容易使水壓試驗液、清洗液和漂洗液過早地污染，從而必須更換試驗液、清洗液和漂洗液，加大了生產(chǎn)成本；另外，壓縮空氣發(fā)出的尖嘯聲特別大；工人要一次手動清除14個孔和瓦蓋結(jié)合面的切屑，生產(chǎn)效率低下，且工作環(huán)境差、勞動強(qiáng)度大；漏吹的現(xiàn)象也時有發(fā)生。
y-TS?5Dr] J<<0U; 3 新型盲孔切屑清除機(jī)的研制
ESl- k2 h98_6Dw(] 針對上述問題，我們借鑒了國外成功的制造技術(shù)，利用文丘里原理，設(shè)計制造了一種專用高效的裝置，一次將14個螺栓孔內(nèi)的切屑全部清除干凈(圖2)。
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