東風汽車公司發(fā)動機廠技術科 龔慧生
1 現狀 wk/->R z
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發(fā)動機的缸體和缸蓋上的盲孔多而且深，加工后的切屑沉積在孔的底部，經常是和油污一起粘附在螺紋槽內，切屑清理工作非常困難。一般采用壓縮空氣吹除或者高壓水沖洗，這些方法使得切屑四處紛飛，既不安全又不衛(wèi)生，更重要的是切屑清除不干凈，造成發(fā)動機整機清潔度差，危害性特別大，直接影響產品性能。例如缸體主軸承螺紋孔(盲孔)內殘余的切屑會使主軸承螺栓力矩存在假力矩現象，發(fā)動機運轉一段時間后產生螺栓松動，切屑易進入主軸瓦背面，造成主軸承瓦擠瓦、燒瓦，甚至使曲軸斷裂，以及發(fā)動機振動大等不良現象的產生。再如缸體頂平面上用于與缸蓋聯接的螺紋孔內存在殘余切屑時，缸蓋螺栓也會存在假力矩現象，當發(fā)動機運轉一段時間后，就會導致各缸之間相互竄氣，燒蝕缸墊，嚴重地影響發(fā)動機的工作性能。 =_1" d$S&
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2 原工藝方案分析 @KpzxcEoO
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我們以缸體主軸承螺紋孔的加工工藝方案為例進行分析，缸體主軸承螺紋孔是用來將主軸承瓦蓋和缸體聯接固定在一起，共計有14個，對稱分布在缸體的龍門底面上(圖1)，螺紋孔為M14，孔深43.8mm。
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圖1 缸體主軸承螺紋孔分布示意圖
主軸承螺紋孔的加工過程為鉆螺紋底孔—攻螺紋—銑瓦蓋結合面(俗稱龍門面)—水壓試驗(檢測水套滲漏情況)—清洗缸體—吹凈螺紋孔和瓦蓋結合面—裝配主軸承瓦蓋。螺紋孔攻絲后，切屑與冷卻液和潤滑油一起粘結、吸附在螺紋孔內，在隨后精銑瓦蓋結合面時，灼熱的切屑也掉進了螺紋孔，燒結在孔內。統(tǒng)計結果顯示，每個孔內的油泥切屑重達100g左右，用壓縮空氣吹除，必然切屑四處飛揚，油、水遍地，危險性大，作業(yè)環(huán)境又差。
foFn`?LF o+t?OG/0 為減少上述危害，在水壓試驗后，用清洗機的高壓水先對缸體外表面、內腔和螺紋孔清洗，使螺紋孔內的油泥切屑盡量減少，但每個孔內切屑仍有25g左右，再用壓縮空氣吹除，經磁力吸棒檢查，孔內仍有大部分切屑未能清除干凈，滿足不了產品要求。
9e=*jRs]l^ <7&b|f$CL 這種吹風工藝還存在其它缺點：吹出的切屑飛入或掉進了其它孔內，破壞了其它孔系的清潔度；切屑四處飛濺，不但對操作者及周圍人機易造成安全事故；而且切屑難以收集，造成周圍衛(wèi)生差；在通過水壓試驗工序和清洗工序時，螺紋孔內的切屑、油泥，很容易使水壓試驗液、清洗液和漂洗液過早地污染，從而必須更換試驗液、清洗液和漂洗液，加大了生產成本；另外，壓縮空氣發(fā)出的尖嘯聲特別大；工人要一次手動清除14個孔和瓦蓋結合面的切屑，生產效率低下，且工作環(huán)境差、勞動強度大；漏吹的現象也時有發(fā)生。
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