1、如果壓縮機的位置高于系統(tǒng)中的其它裝置，毫無疑問，其中的潤滑油特別容易進入系統(tǒng)的其它部位，但最后必須把帶出的潤滑油回至壓縮機，關鍵是處于較低位置的蒸發(fā)器及其它裝置中的油怎么能回至落差較高的壓縮機里？
UT;%I_i!' 2、系統(tǒng)中的油既然已經(jīng)進到了回氣管中，那何必還要加設回油彎呢？沒有回油彎流體的阻力不是更小嗎？吸氣阻力越小制冷效果不是越好嗎？無非就是考慮回油產(chǎn)生“液擊”的可能。油既然能回至回氣管，不如與低壓氣體混合慢慢吸進壓縮機，在這其中沒有必要再進行分離了。設置了回油彎反而造成管內(nèi)的積油，如果回油彎設置的角度不對，反而更有可能引起液擊事故。
$;^|]/ - 當然，制冷工質(zhì)能與潤滑油相溶，但由于溫度的變化、油的粘度、比重（或重力）及其容器管路的死角彎度阻力等方面的影響，就容易使?jié)櫥头e存，將有部分積油無法回至壓縮機。如果問題嚴重，或時間越長，必將會造成壓縮機缺油，影響潤滑，直至損壞壓縮機。所以在壓縮機的位置高于系統(tǒng)中的其它裝置時，為了阻止?jié)櫥偷膸С觯揽坑偷闹亓盎赜蛷澋淖枇�，利用混合氣體在管壁上的磨擦而得到一定的分離，分離的油層通過回油彎安裝的理想角度和位差順管壁流回壓縮機。特別是在停機后，回油彎里積存的油就會很容易地流回壓縮機，所以還是選擇在壓縮機的出口處設置回油彎好，如同設置的油分離器一樣。
"xlR>M6e 3、如果壓縮機的位置比系統(tǒng)的其它裝置都低的話，一般就不會存在回油的問題，回油彎就可以免去。
a>47k{RSzE 答: 像第一條的疑問也就是要在回氣管路上設置回油彎的原因.
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3L\ gTj,I=3$?e 第二條的做法也有個疑問在排氣管設置回油彎積聚的油靠什么返回到壓縮機?這樣的話排氣阻力也是要增大的也就相當于要增加功耗了,像你所說壓縮機在停機的情況下,油能回到壓縮機,這里應該是指回到壓縮機的排氣側吧?壓縮機在運轉一段時間后,吸排氣閥片并不能像新機那樣嚴密,也就是說你排氣腔里的油很容易進到汽缸內(nèi)(單指活塞機),在下次啟動時是不是更容易造成油擊?
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/E jXyrn 2 圖2在回氣管（吸氣管）上設置的多段回油彎里積存的油也不知如何回到壓縮機里？
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Ph^1Ko" 2 圖3也同樣存在排氣阻力啊，也會增加功耗了。
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%9cT#9!7 圖1正像在排氣管上設置的回油彎，而且彎后再向上走一段，油的分離效果會好些。至于彎里所積存的油怎么回至壓縮機，可以在彎的最低處開個小孔，裝個小調(diào)節(jié)閥（回油閥），再接管至壓縮機的曲軸箱。運行中微開小調(diào)節(jié)閥，使油回至壓縮機里，就像油分底部設置的回油閥一樣操作。
