摘 要：闡述了并行設(shè)計技術(shù)的基本概念。以1～3t小軸距彈性胎系列叉車的研制過程為例，介紹了介紹了并行設(shè)計技術(shù)的具體實施過程，分析總結(jié)了并行設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用效果。
1并行設(shè)計技術(shù)概述 < 91t`&aWW
并行設(shè)計技術(shù)(ConcurrentDesign)，20世紀60年代起源于日本，并率先在豐田汽車公司得到應(yīng)用。其基本思想就是打破傳統(tǒng)串行開發(fā)中各相關(guān)部門依次串行作業(yè)的條塊限制，在產(chǎn)品開發(fā)的初期就綜合考慮產(chǎn)品生命周期中各個環(huán)節(jié)的影響，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計與后續(xù)活動的協(xié)調(diào)，以大幅度縮短研制周期，使產(chǎn)品獲得更加穩(wěn)定的質(zhì)量和更為低廉的成本。 ds*m6#1b
并行設(shè)計技術(shù)作為一種新的思想被引人到產(chǎn)品開發(fā)中，給人們帶來的是觀念上的革命。它強調(diào)的是各部門之間的充分交流與探討，明確目標，形成共識，早期制定各種翔實的計劃，協(xié)同作業(yè)，而CAD／CAE／CAWCAPP/MRPⅡ等新技術(shù)的推廣使用，又為并行設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用提供了更為有力的工具。2叉車研制中的快速開發(fā)模型。過去，我們在產(chǎn)品開發(fā)中采用串行設(shè)計的開發(fā)模型，各部門依據(jù)各自的職能串行作業(yè)，缺少必要的信息交流。由于在設(shè)計完成后，其它部門才依次介入，后面每個環(huán)節(jié)再提出整改意見，又得從修改設(shè)計開始，經(jīng)常造成重大返工，開發(fā)周期很長。 Sao>P[#x
