摘 要：闡述了并行設(shè)計技術(shù)的基本概念。以1～3t小軸距彈性胎系列叉車的研制過程為例，介紹了介紹了并行設(shè)計技術(shù)的具體實施過程，分析總結(jié)了并行設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用效果。
1并行設(shè)計技術(shù)概述 ];}|h|q/{}
并行設(shè)計技術(shù)(ConcurrentDesign)，20世紀(jì)60年代起源于日本，并率先在豐田汽車公司得到應(yīng)用。其基本思想就是打破傳統(tǒng)串行開發(fā)中各相關(guān)部門依次串行作業(yè)的條塊限制，在產(chǎn)品開發(fā)的初期就綜合考慮產(chǎn)品生命周期中各個環(huán)節(jié)的影響，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計與后續(xù)活動的協(xié)調(diào)，以大幅度縮短研制周期，使產(chǎn)品獲得更加穩(wěn)定的質(zhì)量和更為低廉的成本。 nT .2jk+
并行設(shè)計技術(shù)作為一種新的思想被引人到產(chǎn)品開發(fā)中，給人們帶來的是觀念上的革命。它強調(diào)的是各部門之間的充分交流與探討，明確目標(biāo)，形成共識，早期制定各種翔實的計劃，協(xié)同作業(yè)，而CAD／CAE／CAWCAPP/MRPⅡ等新技術(shù)的推廣使用，又為并行設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用提供了更為有力的工具。2叉車研制中的快速開發(fā)模型。過去，我們在產(chǎn)品開發(fā)中采用串行設(shè)計的開發(fā)模型，各部門依據(jù)各自的職能串行作業(yè)，缺少必要的信息交流。由于在設(shè)計完成后，其它部門才依次介入，后面每個環(huán)節(jié)再提出整改意見，又得從修改設(shè)計開始，經(jīng)常造成重大返工，開發(fā)周期很長。 "yq;{AGOGl
為了縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高設(shè)計質(zhì)量，我們引入了并行設(shè)計技術(shù)，建立7‘快速開發(fā)模型。由于從：產(chǎn)品開發(fā)的最初階段，各相關(guān)部門就進行了充分的探討與協(xié)商，對產(chǎn)品進行恰如其分的市場定位，明確開發(fā)目標(biāo)，使后期工作少走了許多彎路。在實施階段，各相關(guān)部門圍繞既定目標(biāo)，同步開發(fā)，協(xié)同作業(yè)，大大減少了設(shè)計中的差錯和返工，提高了設(shè)計質(zhì)量，縮短了開發(fā)周期。3叉車研制中并行設(shè)計技術(shù)的實施 Gc! {% x
根據(jù)市場情報分析，北美市場對1—3t小軸距彈性胎系列叉車有較大需求，而該系列產(chǎn)品在國內(nèi)是空白，如果采用串行設(shè)計方法，沒有2年多時間，很難推出產(chǎn)品，為此我們嘗試采用并行設(shè)計開發(fā)技術(shù)。3．1第一階段——產(chǎn)品策劃與概念設(shè)計的并行開發(fā)過去搞叉車設(shè)計，大多是由開發(fā)部門獨立完成產(chǎn)品的策劃與概念設(shè)計，較少考慮市場需求、生產(chǎn)與配套的要求以及計劃的協(xié)調(diào)，容易出現(xiàn)市場定位不準(zhǔn)的問題。 8}0y)aJ
